En motorsykkel endrer form- og funksjon
kommentarer Tirsdag 29. Desember 2009, kl. 03:18:50
Nå har jeg vært borte «fra nettet» rett over ett år. De som kjenner meg synes ikke dette er så veldig merkelig; og skal jeg være helt ærlig så tror jeg nok ikke det blir skrevet så alt for mye her de kommende månedene heller. Dog har jeg én gang lovet å poste noen bilder og litt tekst om motorsykkelen, og her kommer det.
Jeg vil først av alt beklage bildekvaliteten da disse er tatt med en iPhone etter hvert som tingene har gått fremover. De er ikke fikset eller endret på noen måte og er altså «as is».
Når jeg kjøpte den.
Motorsykkelen fungerte egentlig helt greit når jeg kjøpte den. Dog ble den litt for «mainstream» og jeg fant det interessant å endre litt på både form- og funksjon. Ikke minst på grunn av at jeg er rett rundt 190cm i lengde, og det er akkurat langt nok for at de fleste motorsykler; i alle fall orginalt; kan bli litt «små». De som trenger en påminnelse om hvordan den så ut når den ble kjøpt behøver bare å se på følgende bilde.
Personlig er det et «utseende» jeg liker godt, men ting måtte «selvfølgelig» endres og her kommer en rask «oversikt» over hva jeg har gjort. Både med- og uten hjelp.
De første endringene.
Med vanvittig god hjelp fra Bjørnar Flostrands Veteranrestaurering ble motorsykkelen sandblåst, rustsveiset- og lakkert. Det finnes ikke én ting jeg ville hatt anderledes, og Bjørnar Flostrands Veteranrestaurering kan ikke annet enn anbefales dersom du har behov for én eller fler av disse tjenestene. Detaljene som ble lakket var fram- og bakskjerm, sidedeksler, bensintank, og sist- men ikke minst lykten.
På besøk hos Bjørnar Flostrand
Ferdig lakkert og montert på motorsykkelen
Når motorsykkelen allerede var strippet til rammen passet jeg på å bytte «risers» fra Highway Hawk sine 6´´ med 1´´ pullback, til ett renere 8´´ utseende uten pullback. Dette gjorde at styret kom høyere opp- og en smule lenger frem på motorsykkelen. Når jeg likevel holdt på med styret ble blinklysene fjernet og satt inn i styre-endene.
I tillegg byttet jeg ut eksosanlegget fra Vance and Hines til ett litt «renere» fra Raask. Det nye systemet både ser- og høres bedre ut og er enklere å ha med å gjøre med tanke på justering (dvs. kapping) av innmaten. To ting til som ble gjort i «denne omgang» var at jeg kappet- og kuttet i salen (setet) for å sitte både lavere- og lengre bak; og «selvfølgelig» å bytte fotplatene med fotpinner. Setet ble forøvrig også trukket om fra rødt kunstskinn, til sort skinn fra en helt ekte ku.
Helt til slutt flyttet jeg skiltet- og «baklysene» til en ikke «helt heldig» plass på siden av motorsykkelen med en selvlagd skiltholder. Hadde jeg bare vært … eh … «lur nok» til å plassere denne så skiltet og skiltbelysningen havnet bak akslingen på bakhjulet så hadde den trolig også gått gjennom «bilprovningens besiktning» men den gang ei. Mer om dette når jeg en gang beskriver de tre enkle skrittene som må til for å få motorsykkelen godkjent.
Men det var ikke nok.
Etter å ha kjørt med 8´´ risers og 32´´ «dragbar» fant jeg ut at jeg ikke var helt fornøyd med utseendet- og kjørestilen. Jeg er fremdeles tett oppunder 190cm og selv med senket sittestilling ble styret litt i laveste laget for meg. En tur til Nostalgia for å plukke opp ett «ape-hanger» styre ble redningen.
Samtidig passet jeg på å bytte håndtak så disse stod mer i stil med fotpinnene. Blinklysene måtte da flyttes «til skjermen» på motorsykkelen igjen, men etter litt småfiks, to sveiseperler og akkurat passe lengder med ledning fikk jeg satt de en plass der de ikke er så «synlige». De nye blinklysene er også «mindre plast-aktige» og passer en smule bedre på dette utseendet. Etter at disse bildene ble tatt er også det elektriske flyttet inn i styret så det er ikke så mange «kabler og ledninger» som henger og slenger.
Og akkurat når jeg trodde jeg var fornøyd.
Den absolutt siste endringen (så langt) var at jeg byttet ut luftfilteret fra Vance and Hines. Det fungerte egentlig helt greit, men Küryakyn leverer ett luftfilter som passer både meg- og motorsykkelen bedre og dette ble handlet inn og montert. Bortsett fra litt småmikk når forgasseren måtte deles og ombestykkes var det en glitrende grei jobb.
En mulig endring for neste sesong.
Det finnes en del «magespoilere» å få kjøpt til denne motorsykkelmodellen. Det de alle har til felles er at de er lagd i plast; noe jeg ikke er så veldig glad i. Jeg bestemte meg derfor for å lage min helt egen i godt gammeldags stål med god hjelp fra ett sveiseaparat, en platesaks og noen små timer med prøving- og feiling. Denne er nå pusset og lakkert av Bjørnar Flostrands Veteranrestaurering men da jeg ikke er 100% sikker på at den passer utseendet er den ikke montert enda.
Dette er altså en sak som er «under vurdering» men det er heldigvis en enkel sak å teste «på alle måter» da den sitter med fire helt normale skruer.
Så da vet du.
Er du én av de som undret så har du altså nå fått en slags forklaring- og en vanvittig dårlig beskrivelse. Om dette betyr at jeg er «tilbake i blogge-verdenen» vet jeg enda ikke, men det kan være det kommer litt mer enn bare én ny post i året i alle fall. Motorsykkelen; som den står akkurat nå; skal om bare noen få måneder til Italia sammen med meg og noen gode venner. Bortsett fra litt «mokkel» med én og annen vire så skal den holde både ned- og opp igjen.
Legg til en kommentar
Trackback URL: http://kyrrebaker.com/cgi-bin/tb.r8481930.cgi/494
Alle kommentarer og tilbaketråkk kan bli moderert før visning. Send derfor skjemaet kun en gang. Du kan bruke Textile når du skriver. Enkel HTML er også greit for formatering. Dersom du aldri ser posten din er det en grunn til dette, og poster du anonymt vil kommentaren uten unntak bli slettet.
Kommentarer
Onsdag 30. Desember 2009, kl. 01:05:45
Hyggelig å se deg publisere noe igjen! Og det ble en staselig doning, du!
Onsdag 30. Desember 2009, kl. 13:28:00
Takk og … takk :-)